Möjliggör rörlighet på landsbygden: frekvent tågtrafik i Neckar-Alb-regionen

I Neckar-Alb-regionen bor över 700.000 människor, varav mer än 200.000 i de två stora stadskärnorna Reutlingen och Tübingen. Förutom de tätbefolkade stadsområdena omfattar regionen också den mycket lugna landsbygden i Schwäbische Alb.

Delstaten Baden-Württemberg har satt upp målet att kollektivtrafiken i stadsområdena och på landsbygden ska ha 15-minuters- respektive 30-minutersintervall. Dessutom kommer ett ökat fokus att läggas på järnvägstransporter för att ge människor större mobilitetsgarantier. En viktig del av denna plan är utvecklingen av det regionala spårvägssystemet Neckar-Alb.

Ökad tillgänglighet och minskad trängsel

Den nya tågtrafiken är avsedd att minska trafikstockningarna och erbjuda invånarna ett hållbart och tillförlitligt alternativ till bilen.

Ramboll stödjer utvecklingen av den 16 km långa sträckan Reutlingen Süd-Engstingen där tidigare spårvagns- och järnvägslinjer återupplivas och uppgraderas till en modern järnväg med dubbla system. Målet är att etablera en 15- till 30-minutersintervall mellan Reutlingens centralstation och Engstingen med direkta anslutningar till regionala lokaltransporttjänster.

Att övervinna extrem topografi och dagvattenutmaningar

Den extrema topografin utgör en särskild utmaning: på Hohenauer Steige måste en höjdskillnad på 180 m övervinnas inom bara 2 km, inklusive lutningar på upp till 100 ‰. Spårvagnen som används på denna sträcka är konfigurerad på ett sådant sätt att den till och med klarar av den extrema lutningen på 100 ‰. För att säkerställa fortsatt användning av den gamla kuggstångsjärnvägen (som består av spår som ger extra dragkraft för att klara branta lutningar) undersöks dock möjligheten till en spårlösning (t.ex. med fyra spår) som gör det möjligt att använda både de moderna spårvagnarna och kuggstångsjärnvägen.

Dessutom har sträckningen genom naturreservat och skyddszoner för dricksvatten planerats för att förhindra att ytvatten tränger ner i grundvattnet på ett okontrollerat sätt. I händelse av kraftiga regn har anläggningarna för fördröjning av ytvatten utformats för att säkerställa att vattnet avdunstar på plats i stället för att omedelbart släppas ut i avloppssystemet.

Optimering av det knappa stadsutrymmet

I avsnittet mellan Pfullingen North och Pfullingen South undersöker Ramboll två sträckningsalternativ, som vart och ett innebär specifika utmaningar.

Sträckningen i innerstaden innebär att det begränsade vägutrymmet, som på vissa ställen bara är 10 meter brett, omformas för att säkerställa tillräckligt med utrymme för alla trafikanter i framtiden. För att uppnå detta överväger man bland annat att göra om befintliga vägar till enkelriktade gator.

Det andra alternativet går längs den gamla järnvägen, som i dag används som cykelväg. Här ligger fokus på att främja multimodal mobilitet genom att integrera planeringen av en kombinerad cykel- och snabbspårvägsaxel.

Beslutet om vilket alternativ som ska genomföras förväntas fattas under hösten 2025.