Fast förbindelse över Öresund: Förstärkning av banden

När Öresundsförbindelsen öppnade år 2000 blev det mer än bara en väg mellan Danmark och Sverige. För många i regionen förändrades vardagen. I dag bor över 8 000 personer i Sverige och pendlar varje dag över sundet för att arbeta i Danmark. Förbindelsen är alltså mer än en fysisk länk. Den symboliserar det nära kulturella och ekonomiska samarbetet mellan länderna, ett samarbete som har gjort regionen stark och konkurrenskraftig i Europa.

Beskrivning av projektet

Den fasta förbindelsen över Öresund sträcker sig 16 kilometer från kust till kust och består av en tvåfilig motorväg och en dubbelspårig höghastighetsjärnväg mellan Köpenhamn i Danmark och Malmö i Sverige. Den består av flera delar:

• 0,9^km2 återvunnen halvö nära Köpenhamns flygplats, Kastrup, med en platsgjuten portalstruktur som leder till sänktunneln
• 3,7 km lång sänktunnel under farleden mellan Kastrup och ön Saltholm
• 3,8 km lång konstgjord ö söder om Saltholm med en platsgjuten portalkonstruktion för sänktunneln
• 7,8 km lång snedkabelbro i flera plan för väg- och järnvägstrafik, som förbinder den konstgjorda ön med Lernacken i Sverige

Ett rådgivande samarbete

Øresundskonsortiet ägs till lika delar av den danska och svenska staten. Det är konsortiet som byggde och i dag driver förbindelsen. Sedan 1993 har Ramboll varit huvudrådgivare i den internationella rådgivargruppen Øresund Link Consultants (ØLC), som fungerar som intern rådgivare åt konsortiet. ØLC har gett stöd i frågor som rör både utformning och byggnation av förbindelsen.

Som ledande partner omfattade Rambolls ansvarsområden följande

• Geologiska/geofysiska/geotekniska undersökningar och modellering
• Teknisk designbas, inklusive tillämpning av Eurokoderna
• Motorvägs- och järnvägsdragning
• Konceptuell design och anbudsdesign av muddrings- och återvinningsarbeten
• Konceptuell utformning och anbudsgivning för en 3,8 km lång sänktunnel för väg och järnväg
• Konceptuell utformning av en 7,8 km lång brolösning i ett plan för väg och järnväg, inklusive en 1,1 km lång snedkabelbro med ett huvudspann på 490 meter (m)
• Byggledning för sänktunneln inklusive muddrings- och återvinningsarbeten samt miljöpåverkan
• Säkerhets- och räddningsplanering med M&E (mekaniska, elektriska) & ITS (intelligenta transportsystem) installationer
• MKB (miljökonsekvensbedömning) för tänkbara platser för tillverkning av betong- och stålkonstruktioner i Köpenhamnsområdet

Sänktunnel

Den 3,8 kilometer långa sänktunneln består av 20 prefabricerade tunnelelement. I dem finns två rör för järnväg, två för motorväg och ett särskilt utrymningsutrymme. Varje element är 176 meter långt och byggt av åtta segment som gjuts vid ett och samma tillfälle. En nyhet i projektet var att man byggde världens första fabriksbaserade anläggning för produktion av sänktunnlar, med två parallella produktionslinjer. Ramboll ansvarade för en detaljerad granskning av planering och genomförande, samt för kontroll av betongens härdningstid för att minska risken för kylsprickor. Arbetet omfattade också rutiner för provning och dokumentation av reparationer.

Kabelstagad bro

Projektet omfattar en 7,8 kilometer lång snedkabelbro med en brobana i flera nivåer. Två tillfartsbroar leder fram till den centrala delen av bron. Där reser sig pylonerna 240 meter över havet. Bron är byggd så att det finns 57 meters fri höjd för fartyg som passerar, bland annat genom Flintrännen. Huvudspannet, den längsta delen mellan två pyloner, är 490 meter.

Särskilda miljökrav

Öresundsförbindelsen ligger i ett miljömässigt känsligt område. Därför ställdes höga miljökrav på konstruktionen och den färdiga förbindelsen.

Peberholm, en konstgjord ö söder om Saltholm, skapades dels för att utgöra en övergång mellan tunnel och bro, dels för att fungera som reservat för hundratals djur- och växtarter, varav flera är sällsynta. Peberholm har i stort sett varit orörd sedan etableringen utan någon form av sådd eller plantering.

På ön finns också tekniska anläggningar för förbindelsen, som fungerar som vändplats för räddningstjänsten och Öresundsbrons underhållsfordon. Ön är helt och hållet byggd av havsbottenmaterial från Öresund.

Drift och underhåll

Ramboll fortsätter att fungera som konsult för Öresundskonsortiet och övervakar inspektioner av betong- och stålkonstruktioner i hela förbindelsen. Dessutom har Ramboll utfört och uppdaterat operativa riskanalyser, med fokus på faktorer som uppskattning av tidsscheman för nödutrymningsprocedurer och bedömning av riskerna för fartygskollisioner.