Michael Stevns
25 mars 2025
Fördelen med en allians: Varför infrastruktur behöver en ny leveransmodell
I början av 2017 utlovades pendlarna i Helsingfors en ny snabbspårväg som skulle förbinda de östra och västra förorterna. Storskaliga transportprojekt levereras sällan i tid eller före tidtabell. Ändå öppnade spårvagnslinje 15 inte bara 10 månader tidigare, utan också nästan 10% under budget. Hemligheten bakom detta? En upphandlingsmodell som vänder upp och ner på traditionella kontrakt: alliansmodellen.
I årtionden har stora infrastrukturprojekt lidit av motsättningar mellan beställare, entreprenörer och konstruktörer. Standardmodellen tvingar företagen att bjuda aggressivt lågt, kräva aggressivt högt och slåss om variationer däremellan. Resultatet av detta? Rättsliga tvister, skenande budgetar och politisk huvudvärk.
Samarbete i stället för konflikt
Alliance-modellen har ett radikalt annorlunda angreppssätt: beställaren, entreprenören och designern arbetar tillsammans som ett integrerat team från dag ett. Istället för att sätta upp rigida kontraktsgränser delar alliansen på risker, belöningar och ansvar - och anpassar incitamenten för alla aktörer för att hitta den bästa lösningen, inte bara det billigaste budet.
Få förstår den här modellen bättre än Peter Molin, en av Nordens främsta experter på entreprenadsamverkan. Med mer än tre decenniers erfarenhet av infrastrukturutveckling har Molin varit involverad i genomförandet av projekt som använt alliansmodellen i nästan 20 år.
Han har varit rådgivare till statliga transportmyndigheter, entreprenörer och ingenjörsbyråer och har talat mycket om ämnet på branschkonferenser och internationella forum. Hans insikter har inte bara påverkat finska transportmyndigheter utan även beslutsfattare i Sverige och Estland, där varianter av den finska modellen nu börjar få fäste.
"När man skapar en projektkultur där alla parter har en del i spelet slutar man slösa tid på krav och börjar fokusera på det som verkligen betyder något - att leverera resultat."
En nordisk modell med global potential
De nordiska länderna har blivit pionjärer inom allianssamarbete, med Finland i spetsen. Sedan Finland började använda modellen i början av 2010-talet har landet slutfört mer än 15 transportprojekt på detta sätt, inklusive den viktiga utbyggnaden av Helsingfors-Vanda flygplats.
Modellen har sitt ursprung i Australien, men Finland anpassade den till ett europeiskt sammanhang och nu har Storbritannien och Tyskland börjat anpassa sina upphandlingssystem för att införliva alliansprinciperna.
Light Rail Line 15-projektet är ett lysande exempel. Projektets alliansteam utvecklade kostnadsbesparande lösningar som förfinade omfattningen och minskade ineffektiviteten. Slutkostnaden blev 386 miljoner euro - långt under de konventionella prognoserna och den uppsatta målkostnaden. Och, vilket är mycket viktigt, Helsingfors spårvagnar började rulla nästan ett år tidigare, vilket sparade staden miljoner i uteblivna förseningar och genererade ekonomiska fördelar tidigare.
Framtiden för upphandling av infrastruktur
När regeringar världen över kräver snabbare, mer hållbar och kostnadseffektiv infrastruktur framstår traditionella upphandlingsmetoder som alltmer föråldrade. I en tid av budgetbegränsningar och politisk granskning erbjuder allianser ett trovärdigt alternativ: ett alternativ som belönar samarbete, minimerar risker och ger värde för skattebetalarna.
För företag som Ramboll, som har levererat flera alliansprojekt över hela Norden, passar modellen perfekt in i en kultur av partnerskap och långsiktigt tänkande. Nästa steg? Att exportera detta tillvägagångssätt utanför Norden och bevisa att välskötta infrastrukturprojekt inte behöver leda till kostnadsöverskridanden och frustration hos allmänheten.
Vill du veta mer?
Peter Molin
Director, Infrastructure and transport
+358 40 7523667