Ett nytt sätt att bygga: Alliansentreprenader möjliggör smartare tysk infrastruktur

Den juridiska strukturen skiljer sig från ett joint venture, men är funktionellt lika integrerad. Den möjliggör tidigt samarbete, transparent budgetering och flexibilitet att justera kursen när utmaningar dyker upp - särskilt värdefullt i komplexa projekt i flera faser.

Varför alliansentreprenad?

Tysklands antagande av alliansmodellen har sin grund i de lärdomar som dragits. Som Peter förklarar: "Traditionella kontrakt med klumpsummor leder ofta till tvister, förseningar och ansvarsfördelning. Alliansmodellen undviker detta genom att uppmuntra till samarbete redan från början. Alla är inriktade på prestation, inte på position."

Varje partner lämnar anbud baserat på självkostnadsprincipen, med gemensamma prestationsincitament som är kopplade till att uppfylla eller förbättra projektets "tröskelpris". Detta uppmuntrar till proaktiv problemlösning, kostnadskontroll och integrerad design - snarare än att fokusera på ändringsorder.

Som en del av alliansteamet levererar Ramboll multidisciplinära tjänster med primärt fokus på design av strukturer.

En modell som får global genomslagskraft

Det här projektet är en del av en bredare trend: ökningen av alliansentreprenader inom komplexa infrastrukturleveranser. Australien och Finland har länge anammat modellen för stora transport- och tunnelprojekt, och länder som Storbritannien och nu även Tyskland ser dess värde för att hantera osäkerhet, frigöra innovation och leverera långsiktigt värde.

"Det handlar inte om att kopiera Finland - det handlar om att anpassa bästa praxis", säger Peter. "Det som är unikt här är att kunden har valt ut alla partners oberoende av varandra och sedan samlat dem i en allians. För konstruktörer innebär det en verklig möjlighet att bidra med vårt bästa tänkande och undvika att vara beroende av en entreprenör."

Socioekonomisk motståndskraft och klimatresiliens

Projektet är inte bara en uppgradering av logistiken - det är också en klimatförbättrande åtgärd. Genom att förbättra kapaciteten för gods- och passagerartrafik på järnväg kommer den nya korridoren att minska utsläppen och flytta över transporter från väg till järnväg.

Peter framhåller också att materialval, energikällor och byggmetoder granskas utifrån ett koldioxidsnålt perspektiv - inklusive användningen av biobaserade bränslen som vätebehandlad vegetabilisk olja (HVO) för tunga maskiner.

"Det är tidigt i processen, men vi har redan detaljerade diskussioner om hur vi kan minska koldioxidutsläppen på alla nivåer - från material till mobilitet", säger han.

På lång sikt kommer projektet att förbättra den ekonomiska motståndskraften genom att stärka förbindelserna mellan Hamburg, Berlin och Norden - och därmed stödja handel, turism och regional utveckling.

En plan för vad som kommer härnäst

När alliansprojekten börjar slå rot i Tyskland genom järnvägslinjen Fehmarnbelt, projekt i Köln och södra Bayern och nya tunnelupphandlingar - kan den här modellen omforma hur infrastruktur levereras i regionen.

"För Ramboll är det en fortsättning på vårt engagemang för leverans i samarbete, minskade koldioxidutsläpp och högpresterande partnerskap som skapar värde bortom tillgången", säger Peter. "Det här är mer än en teknisk utmaning - det är ett test av hur väl vi arbetar tillsammans - och det fungerar."