Metro M5: Design af den næste generation af urban mobilitet i København

Metro M5 er bestilt af Metroselskabet og er en central del af den danske hovedstads langsigtede transportvision. Den nye linje vil mindske presset på de eksisterende metrolinjer (især M1 og M2), sætte gang i udviklingen i det østlige København og forberede netværket på fremtidig regional integration - herunder en mulig grænseoverskridende forbindelse til Malmø i Sverige.

For at sætte projektet på rette spor udpegede Metroselskabet Rambøll i samarbejde med SYSTRA og Gottlieb Paludan Architects til at opstille funktionelle krav til transportsystemet og VVM (Vurdering af Virkninger på Miljøet) for M5-linjen. Opgaven fokuserede ikke kun på teknisk gennemførlighed, men også på langsigtet modstandsdygtighed, brugeroplevelse og CO2-udledning.

Designet af M5 lever op til flere af Københavns centrale mål: at forbedre tilgængeligheden, reducere udledningen, forbedre livskvaliteten og styrke metrosystemets driftsmæssige robusthed.

Rambøll og dets partnere er i gang med at udvikle de komplette systemkrav, der dækker rullende materiel, kørestrøm, strømforsyning, signalering (CBTC), SCADA, kommunikation, kontrolcenter og perronskærmdørssystemer. Teamet har også modelleret en række forskellige driftsscenarier og køreplaner for at sikre, at systemet fungerer pålideligt under varierende passagerbelastning.

Et vigtigt element i designet er et skalerbart kontrol- og vedligeholdelsescenter (CMC) til 15 tog med tre vogne (39 m), men med mulighed for udvidelse til 50 tog med fire vogne (50 m). Bæredygtighed og økonomisk levedygtighed blev indarbejdet fra starten gennem kulstof- og omkostningsvurderinger på et tidligt tidspunkt.

For at understøtte miljøgodkendelser og offentlig dialog leverede vores team robust teknisk dokumentation og ledede inddragelsen af interessenter.

M5's konceptuelle design blev leveret ved hjælp af en række avancerede digitale værktøjer. Modelbaseret design (BIM) blev brugt til at koordinere discipliner, visualisere systemlayouts og lette beslutningstagningen på tværs af interessenter. GIS-platforme understøttede geospatial planlægning, risikoanalyse og tilpasningsvurderinger. Modeller for kulstof og omkostninger i livscyklus muliggjorde scenarietest i en tidlig fase og hjalp med at prioritere designvalg med lav indvirkning. Disse værktøjer sikrede tilsammen gennemsigtighed, konsistens og en datadrevet tilgang gennem hele processen.

Peter Aarkrog, projektdirektør for Rambøll, forklarer: "M5 er mere end en metrolinje - det er en mulighed for at gentænke, hvordan mobilitetssystemer kan understøtte bæredygtig vækst i vores byer. Helt fra begyndelsen har vi arbejdet på at sikre, at teknisk kvalitet, CO2-ansvar og langsigtet tilpasningsevne er indlejret i alle beslutninger."

Metro M5-projektet viser, hvad der er muligt, når systemdesign er drevet af formål og ydeevne i lige høj grad. Arbejdet i den konceptuelle designfase lægger fundamentet for fremtidige godkendelser, finansiering, indkøb og levering - og Rambølls indsigt er med til at informere ikke bare om, hvad M5 bliver, men hvad metrosystemer kan opnå i det 21. århundrede.

Da København fortsat er førende inden for bæredygtig byudvikling, vil Metro M5 fungere som en vigtig brik i puslespillet: forbinde kvarterer, reducere CO2 og holde byen i bevægelse - smart, sikkert og bæredygtigt.