Muliggjøre mobilitet i distriktene: hyppige togtjenester i Neckar-Alb-regionen

Neckar-Alb-regionen er hjemsted for over 700 000 mennesker, hvorav mer enn 200 000 bor i de to største bysentrene Reutlingen og Tübingen. I tillegg til de tett befolkede urbane områdene, omfatter regionen også det svært rolige landskapet på Schwäbische Alb.

Delstaten Baden-Württemberg har satt seg som mål å tilby kollektivtransport med 15-minutters og 30-minutters frekvens i henholdsvis by- og landområder. I tillegg vil det bli lagt større vekt på jernbanetransport for å sikre bedre mobilitet for befolkningen. Et sentralt element i denne planen er utviklingen av Neckar-Alb regionalt bybanesystem.

Den nye jernbanetjenesten er ment å redusere trafikkbelastningen og tilby innbyggerne et bærekraftig og pålitelig alternativ til bilen.

Ramboll støtter utviklingen av den 16 km lange strekningen Reutlingen Süd–Engstingen, der tidligere trikke- og jernbanelinjer blir revitalisert og oppgradert til en moderne tosystem-jernbane. Målet er å etablere en 15- til 30-minutters frekvens mellom Reutlingen sentralstasjon og Engstingen med direkte forbindelser til regionale kollektivtransporttjenester.

Den ekstreme topografien utgjør en spesiell utfordring: på Hohenauer Steige må en høydeforskjell på 180 meter overvinnes innen bare 2 km, inkludert stigninger på opptil 100‰. Bybanevognen som brukes på denne strekningen er konfigurert slik at den kan håndtere den ekstreme stigningen på 100‰. For å sikre fortsatt bruk av den gamle tannstangbanen (som består av skinner som gir ekstra trekkraft for å klatre bratte stigninger), undersøkes muligheten for en skinnebasert løsning (for eksempel med fire skinner) for å muliggjøre drift av både moderne bybanevogner og tannstangbanen.

I tillegg er ruten gjennom naturreservater og drikkevannsbeskyttelsessoner planlagt slik at overflatevann ikke skal trenge ukontrollert ned i grunnvannet. Ved kraftig nedbør er overflatevannsretensjonsanleggene utformet slik at vannet fordamper på stedet i stedet for å bli umiddelbart ledet til kloakksystemet.

På strekningen mellom Pfullingen Nord og Pfullingen Sør undersøker Ramboll to rutealternativer, som begge har spesifikke utfordringer.

Den indre byruten innebærer ombygging av det begrensede veiarealet, som enkelte steder kun er 10 meter bredt, for å sikre tilstrekkelig plass for alle trafikanter i fremtiden. For å oppnå dette vurderes blant annet omgjøring av eksisterende veier til enveiskjørte gater.

Det andre alternativet går langs den gamle jernbanelinjen, som for øyeblikket brukes som sykkelvei. Her ligger fokuset på å fremme multimodal mobilitet ved å integrere planleggingen av en kombinert sykkel- og bybaneakse.

Beslutningen om hvilket alternativ som skal gjennomføres, forventes å bli tatt høsten 2025.