Danmarks ERTMS-udrulning: Verdens største digitale opgradering af jernbanesignaler

Danmarks signalprogram er ikke kun ambitiøst i omfang, det er også den første opgradering af et helt netværk, som erstatter al ældre jernbaneinfrastruktur med ETCS niveau 2 og CBTC-teknologi (kommunikationsbaseret togkontrol) på mere end 2.600 km spor.

Denne investering på 2,7 milliarder euro forvandler landets jernbane til et digitalt integreret, interoperabelt, højkapacitets og modstandsdygtigt transportnetværk og positionerer det som et levende casestudie for andre lande, der planlægger at implementere ERTMS.

Hvorfor Danmark valgte fuld ERTMS-udrulning

Før programmet blev lanceret, stod Danmark over for alvorlige begrænsninger med sine aldrende analoge signalsystemer - hvoraf over halvdelen var mere end 50 år gamle. Hyppige signalfejl forårsagede betydelige driftsforstyrrelser og forsinkelser.

I stedet for at anvende trinvise løsninger valgte den danske nationale jernbaneoperatør, Banedanmark, en omfattende systemfornyelse. På fjernbanen er ETCS Level 2 Baseline 3 ved at blive udrullet over hele landet med henblik på at reducere signalrelaterede forsinkelser med 80 %.

I mellemtiden er Københavns S-bane - der betjener byens tætte bynetværk - overgået til CBTC GOA2 med automatisk togdrift (ATO). Siden afslutningen af arbejdet i 2022 ankom 96,4 % af togene til tiden i året fra september 2022 til september 2023.

Denne integrerede tilgang moderniserer ikke kun jernbaneinfrastrukturen, men tilpasser også Danmark til de europæiske standarder for jernbaneinteroperabilitet.

En model for integration af jernbanesystemer

Det danske signalprogram går langt videre end traditionelle signalopgraderinger. Det omfatter et landsdækkende GSM-R-netværk, et fiberoptisk transmissionsbackbone og to nye trafikkontrolcentre, der styrer togdriften ved hjælp af realtidsdata.

Et nyt trafikstyringssystem (TMS) overvåger togbevægelser, håndterer forstyrrelser dynamisk og leverer nøjagtige passagerinformationssystemer på tværs af netværket. Disse funktioner sikrer øget servicepålidelighed, forbedret effektivitet i jernbanetrafikken og en bedre passageroplevelse.

For ERTMS-leverandører og jernbaneteknologivirksomheder viser den danske model, hvad en storstilet integration af signal-, telekommunikations- og digitale jernbanekontrolsystemer kan opnå.

Levering af verdens største program for ny signalering

Til at håndtere programmets kompleksitet udpegede Banedanmark et konsortium ledet af Rambøll sammen med Atkins (nu SYSTRA), Emch+Berger og Parsons - den største konsulentkontrakt, der nogensinde er blevet tildelt i dansk jernbanehistorie.

Siden 2007 har konsortiet været en del af alle faser af leveringen fra strategisk analyse, programplanlægning, indkøb og implementering, herunder:

• ERTMS- og CBTC-indkøbsstrategier og udbudsevalueringer
• Program- og projektledelse
• Systemintegration, grænsefladetest og fælles ERTMS-testlaboratorier
• Overholdelse af RAMS (Reliability, Availability, Maintainability & Safety), styring af driftsændringer og uddannelse af personale
• Organisatorisk design, realisering af forretningsfordele og migrationsplanlægning

Ved at tilpasse leverandørkoordineringen til klare præstationsmål og strategier for livscyklusomkostninger viser programmet, hvordan man styrer en landsdækkende migrering af jernbanesignaler i stor skala.

En levende ERTMS-reference for europæiske jernbaneprojekter

Danmarks signalprogram fungerer allerede som en reference for andre ERTMS-projekter i hele Europa og fremhæver bedste praksis inden for:

• Integration af brownfield-infrastruktur
• Design-bygge-vedligeholde (DBM) kontraktstrategier
• Fuld migrering og test af netværkssignaler
• Leverandørengagement for systemdækkende interoperabilitet