Metro M5: Utforming neste generasjon av urban mobilitet i København

På oppdrag fra Metroselskabet er Metro M5 en sentral del av den danske hovedstadens langsiktige transportvisjon. Den nye linjen vil redusere presset på eksisterende metrolinjer (spesielt M1 og M2), åpne for utvikling i det østlige København og forberede nettverket for fremtidig regional integrasjon – inkludert en mulig grenseoverskridende forbindelse til Malmö i Sverige.

For å sette prosjektet på rett spor utnevnte Metroselskabet Ramboll, i samarbeid med SYSTRA og Gottlieb Paludan Architects, til å fastsette funksjonelle krav for transportsystemet og gjennomføre en konsekvensutredning (EIA) for M5-linjen. Oppdraget fokuserte ikke bare på teknisk gjennomførbarhet, men også på langsiktig robusthet, brukeropplevelse og karbonytelse.

Designet av M5 svarer på flere av Københavns kjerneambisjoner: forbedre tilkobling, redusere utslipp, øke livskvaliteten og styrke metrosystemets operasjonelle robusthet.

Ramboll og deres partnere utvikler komplette systemkrav som dekker rullende materiell, permanent bane, trekkraft, strømforsyning, signalering (CBTC), SCADA, kommunikasjon, kontrollsenter og plattformskjermdørsystemer. Teamet modellerte også en rekke operasjonelle scenarier og intervaller for å sikre at systemet ville prestere pålitelig under varierende passasjerbelastninger.

En nøkkelfunksjon i designet er et skalerbart Kontroll- og Vedlikeholdssenter (CMC) for 15 tre-vogners (39m) tog, men med mulighet for utvidelse til 50 fire-vogners (50m). Bærekraft og økonomisk levedyktighet ble integrert fra starten gjennom tidligfase vurderinger av karbon og kostnader.

For å støtte miljøgodkjenninger og offentlig dialog leverte teamet vårt solid teknisk dokumentasjon og ledet interessentengasjement.

Det konseptuelle designet for M5 ble levert ved bruk av en rekke avanserte digitale verktøy. Modellbasert design (BIM) ble brukt for å koordinere disipliner, visualisere systemoppsett og legge til rette for beslutningstaking blant interessenter. GIS-plattformer støttet geospatiale planlegginger, risikovurderinger og justeringsanalyser. Livsløpsmodeller for karbon og kostnader muliggjorde tidligfase scenariotesting, som hjalp med å prioritere designvalg med lav påvirkning. Disse verktøyene sikret samlet sett transparens, konsistens og en datadrevet tilnærming gjennom hele prosessen.

Peter Aarkrog, prosjektleder for Ramboll, forklarer: “M5 er mer enn en metrolinje – det er en mulighet til å tenke nytt om hvordan mobilitetssystemer kan støtte bærekraftig vekst i våre byer. Helt fra starten har vi jobbet for å sikre at teknisk kvalitet, karbonansvar og langsiktig tilpasningsevne er integrert i hver beslutning.”

Metro M5-prosjektet viser hva som er mulig når systemdesign drives av formål og ytelse i like stor grad. Arbeidet som er gjort i den konseptuelle designfasen legger grunnlaget for fremtidige godkjenninger, finansiering, anskaffelser og levering – med Rambolls innsikt som hjelper til å forme ikke bare hva M5 vil være, men hva metrosystemer kan oppnå i det 21. århundre.

Mens København fortsetter å lede an i bærekraftig byutvikling, vil Metro M5 fungere som en kritisk del av puslespillet: koble sammen nabolag, redusere karbonutslipp og holde byen i bevegelse – smart, trygt og bærekraftig.