Tanskan digitaalisen rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän käyttöönotto

Tanskan opastinohjelma ei ole ainoastaan kunnianhimoinen, vaan se on myös ensimmäinen laatuaan koko verkon kattava uudistus, jossa kaikki vanhat rautatieliikenteen opastininfrastruktuurit korvataan ETCS-tason 2 ja CBTC-tekniikalla (tietoliikennetekniikkaan perustuva junanohjaus) yli 2600 kilometrin pituisella rataosuudella.

Tämä 2,7 miljardin euron investointi muuttaa maan rautatiet digitaalisesti integroituneeksi, yhteentoimivaksi, suurikapasiteettiseksi ja joustavaksi liikenneverkoksi, ja se toimii esimerkkinä muille ERTMS:n käyttöönottoa suunnitteleville maille.

Miksi Tanska valitsi ERTMS:n täysimittaisen käyttöönoton

Ennen ohjelman käynnistämistä Tanskassa oli vakavia rajoituksia, jotka liittyivät sen vanheneviin analogisiin merkinantojärjestelmiin, joista yli puolet oli yli 50 vuotta vanhoja. Usein esiintyvät opastinhäiriöt aiheuttivat merkittäviä käyttöhäiriöitä ja viivästyksiä.

Sen sijaan, että Tanskan kansallinen rautatieoperaattori Banedanmark olisi soveltanut vaiheittaisia korjauksia, se valitsi järjestelmän kokonaisvaltaisen uudistamisen. Päärataverkolla (Fjernbane) ETCS Level 2 Baseline 3 -järjestelmä otetaan käyttöön valtakunnallisesti, ja sen tavoitteena on vähentää signaalien aiheuttamia viiveitä 80 prosenttia.

Samaan aikaan Kööpenhaminan S-Bane-radalla, joka palvelee kaupungin tiheää kaupunkiverkkoa, on siirrytty CBTC GOA2-järjestelmään, jossa on automaattinen junakäyttö (ATO). Sen jälkeen, kun työ saatiin päätökseen vuonna 2022, 96,4 prosenttia junista saapui aj allaan syyskuun 2022 ja syyskuun 2023 välisenä aikana.

Tämä kokonaisvaltainen lähestymistapa ei ainoastaan uudenaikaista rautatieinfrastruktuuria, vaan se myös yhdenmukaistaa Tanskan rautateiden eurooppalaisten yhteentoimivuusstandardien kanssa.

Rautatiejärjestelmien integroinnin malli

Tanskan merkinanto-ohjelma on paljon laajempi kuin perinteinen merkinanto-ohjelma. Siihen sisältyy maanlaajuinen GSM-R-verkko, valokuituinen siirtorunko ja kaksi uutta liikenteenohjauskeskusta, jotka hallinnoivat junaliikennettä reaaliaikaisen tiedon avulla.

Uusi liikenteenhallintajärjestelmä (TMS) valvoo junien liikkeitä, käsittelee häiriöitä dynaamisesti ja tarjoaa tarkat matkustajatietojärjestelmät koko verkossa. Näillä ominaisuuksilla varmistetaan palvelun luotettavuuden ja rautatieliikenteen tehokkuuden parantaminen sekä matkustajakokemuksen parantaminen.

ERTMS-toimittajille ja rautatieteknologiayrityksille Tanskan malli on osoitus siitä, mitä opastimien, televiestinnän ja digitaalisten rautatieliikenteen ohjausjärjestelmien laajamittaisella integroinnilla voidaan saavuttaa.

Maailman laajimman opastinjärjestelmän uudistamisohjelman toteuttaminen

Ohjelman monimutkaisuuden hallitsemiseksi Banedanmark nimitti Rambollin johtaman konsortion, johon kuuluivat myös Atkins (nykyisin SYSTRA), Emch+Berger ja Parsons - tämä oli Tanskan rautatiehistorian suurin konsulttisopimus.

Vuodesta 2007 lähtien konsortio on osallistunut kaikkiin toimituksen vaiheisiin strategisesta analyysistä, ohjelmasuunnittelusta, hankinnoista ja toteutuksesta lähtien:

• ERTMS- ja CBTC-hankintastrategiat ja tarjousarvioinnit.
• ohjelma- ja hankehallinto
• Järjestelmien integrointi, rajapintatestaus ja yhteiset ERTMS-testilaboratoriot.
• luotettavuuden, käytettävyyden, kunnossapidettävyyden ja turvallisuuden (RAMS) vaatimustenmukaisuus, toiminnallisten muutosten hallinta ja henkilöstön koulutus.
• Organisaatiosuunnittelu, liiketoimintahyötyjen toteuttaminen ja siirtymäsuunnittelu.

Ohjelma osoittaa, miten valtakunnallista rautatieliikenteen merkinantojärjestelmän siirtymistä voidaan hallita mittakaavassa, kun toimittajien koordinointi sovitetaan yhteen selkeiden suorituskykytavoitteiden ja elinkaarikustannusstrategioiden kanssa.

Elävä ERTMS-referenssi eurooppalaisille rautatiehankkeille.

Tanskan signalointiohjelma toimii jo nyt vertailukohtana muille ERTMS-hankkeille eri puolilla Eurooppaa, ja siinä tuodaan esiin parhaita käytäntöjä seuraavilla aloilla:

• Infrastruktuurin integrointi ruskealla kentällä
• Suunnittelu, rakentaminen ja ylläpito (DBM) -sopimusstrategiat.
• koko verkon merkinantojärjestelmien siirtyminen ja testaus
• toimittajien sitouttaminen koko järjestelmän yhteentoimivuuteen