Peter Ruland
21. maj 2025
En ny måde at bygge på: Allianceentreprise muliggør smartere tysk infrastruktur
Når det handler om at levere kompleks infrastruktur, betyder modellen lige så meget som missionen. Derfor er et nyt jernbaneprojekt i Nordtyskland ikke kun vigtigt for landets tilgængelighed - det er også et gennembrud for, hvordan vi samarbejder, leverer og skaber værdi.
Projektet - som er en del af baglandsforbindelsen til den faste forbindelse over Femern Bælt - omfatter 55 km jernbaneinfrastruktur, herunder elektrificering, større nybygningssektioner og opgraderinger langs en vigtig korridor mellem Lübeck og den tysk-danske grænse.
Det er et projekt til 2 milliarder euro, som vil forbedre transporten af mennesker og varer mellem Skandinavien og det kontinentale Europa betydeligt. Det er mere end bare en jernbane, det er en strategisk investering i kulstoffattig mobilitet, europæisk integration og økonomisk modstandsdygtighed.
Leveret gennem en alliancemodel
Det, der gør dette projekt særligt bemærkelsesværdigt, er den måde, det bliver leveret på: gennem en af Tysklands første store infrastrukturalliancer.
I modsætning til traditionelle kontrakter samler alliancemodellen DB InfraGO (German Rail), en joint venture-designpartner bestående af Rambøll, Arcadis, Obermeyer og seks specialiserede entreprenører i et enkelt partnerskab - og deler risiko, belønning og ansvar fra første dag.
"Vi arbejder alle mod et fælles mål: at levere den bedste løsning sammen. Det handler ikke om at vinde skadesager - det handler om at skabe det bedst mulige resultat."
Den juridiske struktur adskiller sig fra et joint venture, men er funktionelt lige så integreret. Det giver mulighed for tidligt samarbejde, gennemsigtig budgettering og fleksibilitet til at justere kursen, når der opstår udfordringer - især værdifuldt på komplekse projekter i flere faser.
Hvorfor alliancer?
Tysklands vedtagelse af alliancemodellen har rod i de erfaringer, man har gjort sig. Som Peter forklarer: "Traditionelle kontrakter med engangsbeløb fører ofte til tvister, forsinkelser og en krig om ansvar. Alliancemodellen undgår dette ved at tilskynde til samarbejde fra starten. Alle er indstillet på performance, ikke position."
Hver partner byder på basis af kostpris-plus-ordninger med fælles præstationsincitamenter, der er bundet til at opfylde eller forbedre projektets "tærskelpris". Det tilskynder til proaktiv problemløsning, omkostningskontrol og integreret design - i stedet for at pege fingre over ændringsordrer.
Som en del af allianceteamet leverer Rambøll tværfaglige ydelser med primært fokus på design af konstruktioner.
En model, der vinder frem globalt
Dette projekt er en del af en bredere tendens: den stigende brug af alliancer til levering af kompleks infrastruktur. Australien og Finland har længe brugt modellen til store transport- og tunnelprojekter, og lande som Storbritannien og nu Tyskland ser dens værdi i forhold til at håndtere usikkerhed, frigøre innovation og levere langsigtet værdi.
"Det handler ikke om at kopiere Finland - det handler om at tilpasse best practice," siger Peter. "Det unikke her er, at kunden valgte alle partnere uafhængigt af hinanden og samlede dem i én alliance. For designere er det en reel mulighed for at bringe vores bedste tænkning til bordet og undgå at være afhængig af en entreprenør."
Opbygning af socioøkonomisk og klimamæssig modstandsdygtighed
Projektet er ikke kun en logistisk opgradering - det er også en klimaforbedring. Ved at forbedre gods- og passagerjernbanekapaciteten vil den nye korridor reducere udledningen og flytte transport fra vej til jernbane.
Peter fremhæver også, at materialevalg, energikilder og byggemetoder gennemgås ud fra en lavemissionsbetragtning - herunder brugen af biobaserede brændstoffer som Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) til tunge maskiner.
"Det er tidligt, men vi har allerede detaljerede diskussioner om, hvordan vi kan sænke kulstofindholdet på alle niveauer - fra materialer til mobilitet," siger han.
På lang sigt vil projektet forbedre den økonomiske modstandskraft ved at styrke forbindelserne mellem Hamborg, Berlin og Norden - og støtte handel, turisme og regional udvikling.
En plan for det næste skridt
Efterhånden som allianceprojekter begynder at slå rod i Tyskland med Femern Bælt-jernbanen, projekter i Köln og det sydlige Bayern og nye tunneludbud, kan denne model omforme, hvordan infrastruktur leveres i regionen.
"For Rambøll er det en fortsættelse af vores engagement i samarbejdsbaseret levering, dekarbonisering og højtydende partnerskaber, der skaber værdi ud over aktivet", siger Peter. "Dette er mere end en teknisk udfordring - det er en test af, hvor godt vi arbejder sammen - og det virker."
Vil du vide mere?
Dr.-Ing. Peter Ruland
Leiter Verkehrsinfrastruktur
+49 40 32818124