Danmarks utrulling av ERTMS: Verdens største digitale oppgradering av jernbanesignaler

Danmarks signalprogram er ikke bare ambisiøst i omfang, det er også en første av sitt slag full-nettverksoppgradering, som erstatter all gammel jernbane signalinfrastruktur med ETCS Level 2 og CBTC (Communications-Based Train Control) teknologi over mer enn 2,600 km med spor.

Dette €2,7 milliarder investeringen forvandler landets jernbane til et digitalt integrert, interoperabelt, høy-kapasitets og robust transportnettverk, og posisjonerer det som en levende casestudie for andre land som planlegger å implementere ERTMS.

Hvorfor Danmark valgte full ERTMS-utplassering

Før programmets lansering, stod Danmark overfor alvorlige begrensninger med sine aldrende analoge signaleringssystemer — over halvparten av dem var mer enn 50 år gamle. Hyppige signalforsinkelser forårsaket betydelige operasjonelle forstyrrelser og forsinkelser.

I stedet for å bruke inkrementelle fikser, valgte den danske nasjonale jernbaneoperatøren, Banedanmark, en omfattende systemfornyelse. På hovednettverket (Fjernbane), blir ETCS Level 2 Baseline 3 rullet ut landsdekkende med sikte på å redusere signalrelaterte forsinkelser med 80%.

I mellomtiden har Københavns S-Bane — som betjener byens tette urbane nettverk — gått over til CBTC GOA2 med automatisk togdrift (ATO). Siden fullføringen av arbeidet i 2022, ankom 96,4% av togene i tide i året fra september 2022 til september 2023.

Denne integrerte tilnærmingen moderniserer ikke bare jernbaneinfrastrukturen, men også tilpasser Danmark til europeiske jernbaneinteroperabilitetsstandarder.

En modell for integrasjon av jernbanesystemer

Det danske signalprogrammet går langt utover tradisjonelle signaloppgraderinger. Det inkluderer et landsdekkende GSM-R-nettverk, en fiberoptisk transmisjonsryggrad, og to nye trafikkontrollsentre som styrer togoperasjoner ved hjelp av sanntidsdata.

Et nytt trafikkstyringssystem (TMS) overvåker togbevegelser, håndterer forstyrrelser dynamisk, og gir nøyaktige passasjerinformasjonsystemer over hele nettverket. Disse funksjonene sikrer økt tjenestepålitelighet, forbedret jernbanetrafikk effektivitet, og en forbedret passasjeropplevelse.

For ERTMS-leverandører og jernbaneteknologiselskaper, viser Danmarks modell hva en storstilt integrasjon av signalering, telekommunikasjon og digitale jernbanekontrollsystemer kan oppnå.

Leverer verdens største re-signalprogram

For å håndtere kompleksiteten i programmet, utnevnte Banedanmark et konsortium ledet av Ramboll, sammen med Atkins (nå SYSTRA), Emch+Berger, og Parsons — den største konsulentkontrakten noensinne tildelt i dansk jernbanehistorie.

Siden 2007 har konsortiet vært en del av alle faser av leveransen fra strategisk analyse, programplanlegging, anskaffelse, og implementering inkludert:

• ERTMS og CBTC anskaffelsesstrategier og anbudsevalueringer
• Program- og prosjektledelse
• Systemintegrasjon, grensesnitt testing, og felles ERTMS testlaboratorier
• Pålitelighet, tilgjengelighet, vedlikeholdbarhet & sikkerhet (RAMS) samsvar, operasjonell endringsledelse, og opplæring av ansatte
• Organisasjonsdesign, forretningsfordel realisering, og migrasjonsplanlegging

Ved å tilpasse leverandørkoordinering med klare ytelsesmål og livssykluskostnadsstrategier, demonstrerer programmet hvordan man kan håndtere en landsdekkende jernbanesignalmigrasjon i stor skala.

En levende ERTMS-referanse for europeiske jernbaneprosjekter

Danmarks signalprogram fungerer allerede som en referanse for andre ERTMS-prosjekter over hele Europa og fremhever beste praksis i:

• Integrasjon av eksisterende infrastruktur
• Design-Build-Maintain (DBM) kontraktstrategier
• Full nettverkssignal migrasjon og testing
• Leverandørengasjement for systemomfattende interoperabilitet