En ny måte å bygge på: Alliansekontrakter muliggjør smartere tysk infrastruktur

Den juridiske strukturen er forskjellig fra et joint venture, men funksjonelt like integrert. Den muliggjør tidlig samarbeid, transparent budsjettering og fleksibilitet til å justere kursen når utfordringer oppstår — spesielt verdifullt på komplekse, flerfase prosjekter.

Hvorfor alliansekontraktering?

Tysklands adopsjon av alliansemodellen er forankret i lærdommer. Som Peter forklarer: “Tradisjonelle fastpris-kontrakter fører ofte til tvister, forsinkelser og en ansvarsfordelingskrig. Alliansemodellen unngår dette ved å stimulere til samarbeid fra starten. Alle er fokusert på ytelse, ikke posisjon.”

Hver partner byr basert på kost-pluss ordninger, med delte prestasjonsinsentiver knyttet til å møte eller forbedre prosjektets “terskelpris.” Dette oppmuntrer til proaktiv problemløsning, kostnadskontroll og integrert design — i stedet for pekefinger over endringsordre.

Som en del av allianseteamet leverer Ramboll tverrfaglige tjenester med hovedfokus på design av strukturer.

En modell som vinner globalt terreng

Dette prosjektet er en del av en bredere trend: fremveksten av alliansekontraktering i kompleks infrastrukturlevering. Australia og Finland har lenge omfavnet modellen for store transport- og tunnelprosjekter, og land som Storbritannia og nå Tyskland ser verdien i å håndtere usikkerhet, frigjøre innovasjon og levere langsiktig verdi.

“Dette handler ikke om å kopiere Finland — det handler om å tilpasse beste praksis,” sier Peter. “Det som er unikt her er at klienten valgte alle partnerne uavhengig og samlet dem i en allianse. For designere er det en reell mulighet til å bringe vår beste tenkning til bordet og unngå å være avhengig av en entreprenør.”

Bygger samfunnsøkonomisk og klimamessig motstandsdyktighet

Prosjektet er ikke bare en logistikkoppgradering — det er også en klimaaktivator. Ved å forbedre kapasiteten for gods- og passasjertog, vil den nye korridoren redusere utslipp og flytte transport fra vei til jernbane.

Peter fremhever også at materialvalg, energikilder og byggemetoder blir vurdert gjennom et lavkarbon-perspektiv — inkludert bruk av biobaserte drivstoff som hydrogenerte vegetabilske oljer (HVO) for tunge maskiner.

“Det er tidlig i prosessen, men vi har allerede detaljerte diskusjoner om hvordan vi kan redusere karbon på alle nivåer — fra materialer til mobilitet,” sier han.

Langsiktig vil prosjektet styrke økonomisk motstandsdyktighet ved å styrke forbindelsene mellom Hamburg, Berlin og Norden — støtte handel, turisme og regional utvikling.

En blåkopi for hva som kommer

Etter hvert som allianseprosjekter begynner å ta rot i Tyskland gjennom Fehmarnbelt jernbanelinje, prosjekter i Köln og Sør-Bayern, og nye tunnelanbud — kan denne modellen omforme hvordan infrastruktur leveres i regionen.

“For Ramboll er det en videreføring av vårt engasjement for samarbeidslevering, dekarbonisering og høytytende partnerskap som skaper verdi utover selve eiendelen,” sier Peter. “Dette er mer enn en ingeniørutfordring — det er en test på hvor godt vi samarbeider - og det fungerer.”