Vuosaaren satama ja meriväylä: tehostunut toiminta

Suomi sai uuden ulkomaankaupan pääsataman 28.11.2008 alkaen, kun Vuosaaren satama vihittiin virallisesti käyttöön. Merkittävä osa Suomen viennistä ja tuonnista kulkee Vuosaaren kautta. Satama myös rauhoittaa kantakaupungin liikennettä sekä vapauttaa uusia alueita asunto- ja liiketilarakentamiselle Jätkäsaareen ja Sompasaareen.

Ramboll osallistui järkälemäiseen Vuosaaren satamakeskushankkeeseen noin sadan suunnittelijan voimin. Suunnittelimme liikenneyhteyksien lisäksi muun muassa sataman maarakennetyöt, kenttien täytöt, tasaukset ja pintakuivaukset pohjarakenteineen. Työn tilaajana toimi Helsingin Satama.

Suomen satamarakentamisen historiassa Vuosaaren satamahanke on ainutlaatuinen. Vuosina 2003–2008 Suomenlahden rantaan valmistuivat tavarasatama, logistiikka- ja yritysalueet, meriväylä, satamatie ja satamarata. Hanke oli maailmanlaajuisesti merkittävä, sillä täysin uusia satamia ei enää juurikaan rakenneta.

Projektiin mahtui myös yllätyksiä: vanhalta telakalta aikoinaan mereen joutuneet TBT-myrkyt jouduttiin ruoppaamaan pois ja stabiloimaan, mikä osaltaan muutti sataman rakentamisjärjestystä ja vaikutti myös merkittävästi suunnitteluun. Ruoppauksen yhteydessä vuonna 2005 löydettiin myös mammutin luu, joka lahjoitettiin Helsingin yliopiston Luonnontieteelliselle keskusmuseolle.

Vuosaaren sataman yhteydet ovat erinomaiset: laivayhteydet pohjoisen Keski-Euroopan satamiin ovat maan tiheimmät, moottoritien avulla satama kytkeytyy päätieverkkoon ja pääratakin ulottuu satamarantaan asti. Edellytykset hankkeen tärkeimpien tavoitteiden kuten liikenteen sujumisen ja tavaravirtojen nopean siirtymisen toteutumiselle on varmistettu.

Vastuisiimme kuuluivat pohjatutkimukset, mittaukset, TBT-ongelman ratkaisu, ympäristövaikutusten arviointi, teiden ja kenttien rakenteet sekä rautateiden kerrosrakenteet, kenttien täytöt, tasaukset ja pintakuivaukset, putkiverkoston suunnittelu, kaksoisramppien suunnittelu, alue-, geo-, pima-, ympäristö- ja vesihuoltosuunnittelu, maa- ja rautatieliikenteen väylien, sisäänmenojärjestelyjen, tullin ja pysäköintialueiden sekä opastusten ja liikenteen ohjauksen suunnittelu.

Vuosaaren satamassa aloitettiin vuonna 2019 meriväylän ja satama-altaan syventämishanke. Töiden yhteydessä kunnostettiin ja uusittiin myös meriväylän turvalaitteistoa. Nykyistä syvempi satama-allas ja väylä mahdollistavat yhä suurempien alusten saapumisen Vuosaareen. Samalla liikenteen toimintaedellytykset paranevat ja kuljetuskustannukset alenevat.

Ramboll toimii syventämistöiden rakennuttajana ja valvontakonsulttina. Lisäksi toimimme projektin geoasiantuntijana, ympäristöasiantuntijana, riskienhallinnan asiantuntijana sekä turvallisuuskoordinaattorina.

Väylällä tapahtuva työ oli erittäin vaativaa niin teknisesti kuin aikataulullisestikin. Kahden avovesikauden aikana ruopattiin savista ja silttistä maa-ainesta noin miljoona kuutiometriä. Kun tähän lisättiin louhittavat kalliomassat, kertyi siirrettävää maa-ainesta kaiken kaikkiaan yli kaksi miljoonaa kuutiometriä.

- Räjäytettäessä kallion tilavuus kasvaa, minkä vaikutuksesta väylän vesisyvyys pienenee. Alukset voidaan päästää tilapäisesti suljetulle väylälle vasta, kun irrotettu louhe on kaivettu pois ja vesisyvyys on mittauksin varmistettu riittäväksi, kertoo projektipäällikkö Mauno Napari Rambollista.

Kaikki louhe suunnattiin uusiokäyttöön rakennuskohteisiin Helsingin seudulle, kuten esimerkiksi Hernesaareen. Ylimääräinen savi ja siltti sijoitettiin ulkomerelle noin 20 kilometrin päähän Vuosaaresta.

Syvennetyn meriväylän rakentaminen alkoi toukokuussa 2020 ja uusi väylä otettiin käyttöön marraskuussa 2021. Aiempi 11 metriä syvä meriväylä syvennettiin 13 metrin kulkusyvyyteen laivaliikenteen kuljetusvaatimusten mukaisesti.