Öresundin kiinteä yhteys

Juutinrauman yhteyden avaaminen vuonna 2000 on tuonut mukanaan muutakin kuin pelkän yhteyden Tanskan ja Ruotsin välille. Se on muuttanut monien alueen asukkaiden jokapäiväistä elämää. Nyt yli 8 000 Ruotsissa asuvaa ihmistä pendelöi päivittäin kiinteän Juutinrauman yhteyden kautta töihin Tanskaan. Kiinteä yhteys ei ole vain fyysinen yhteys, vaan se ilmentää maiden välistä kulttuurista ja taloudellista yhteistyötä, joka on ollut ratkaisevan tärkeää kilpailukykyisen talousalueen luomisessa Eurooppaan.

Hankkeen kuvaus

Øresund Fixed Link ulottuu 16 kilometriä rannikolta rannikolle, ja siinä kulkee kaksikaistainen kaksikaistainen moottoritie ja suurnopeusjunayhteys Kööpenhaminan (Tanska) ja Malmön (Ruotsi) välillä. Se koostuu useista osista:

• 0,9^km2:n kokoinen Kööpenhaminan lentokentän lähellä sijaitseva Kastrupin niemeke, jossa on paikalla valettu portaalirakenne, joka johtaa tunneliin.
• Kastrupin ja Saltholmin saaren välisen laivaväylän alla kulkeva3,7 kilometrin pituinen uppotunneli.
• Saltholmin eteläpuolella sijaitseva3,8 kilometrin pituinen keinotekoinen saari, jossa on paikalla valettu portaalirakenne upotettua tunnelia varten.
• 7,8 km pitkä monitasoinen köysirakenteinen silta tie- ja rautatieliikenteelle, joka yhdistää keinosaaren Lernackeniin, Ruotsiin.

Neuvoa-antava yhteistyö

Øresund Consortium, yhteisyritys, jossa Tanskan ja Ruotsin valtiot omistavat yhtä paljon osakkeita, rakensi ja käyttää yhteyttä. Ramboll on vuodesta 1993 lähtien ollut pääneuvonantaja kansainvälisessä Øresund Link Consultants (ØLC) -neuvonantajaryhmässä, joka toimii konsortion sisäisenä neuvonantajana. ØLC:n neuvontaan on kuulunut linkin suunnitteluun ja rakentamiseen liittyvä työ.

Johtavana kumppanina Rambollin vastuualueeseen kuuluivat muun muassa seuraavat asiat:

• Geologiset/geofysikaaliset/geotekniset tutkimukset ja mallinnus.
• Tekninen suunnitteluperusta, mukaan lukien eurokoodien soveltaminen.
• moottoritien ja rautatien linjaus
• ruoppaus- ja kunnostustöiden konsepti- ja tarjouspyyntösuunnittelu.
• 3,8 kilometrin pituisen upotetun tunnelin suunnittelu maantielle ja rautateille sekä tarjouspyyntöjen laatiminen.
• 7,8 kilometrin pituisen yksitasoisen tie- ja rautatiesiltaratkaisun konseptisuunnittelu, mukaan lukien 1,1 kilometrin pituinen kaapeloitu silta, jonka pääjänneväli on 490 metriä (m)
• upotetun tunnelin rakentamisen hallinta, mukaan lukien ruoppaus- ja kunnostustyöt sekä ympäristövaikutukset.
• Turvallisuus- ja pelastussuunnittelu sekä M&E- (mekaaniset, sähköiset) ja ITS- (älykkäät liikennejärjestelmät) asennukset.
• Ympäristövaikutusten arviointi (YVA) Kööpenhaminan alueella sijaitsevien betoni- ja teräsrakenteiden tuotantopaikkojen osalta.

Upotustunneli

3,8 kilometrin pituinen upotustunneli koostuu 20 tehdasvalmisteisesta elementistä, mukaan lukien kaksi rautatieputkea, kaksi moottoritieputkea ja pelastustunneli. Kukin elementti, jonka pituus on 176 metriä, koostuu kahdeksasta segmentistä, jotka valetaan yhdellä valukerralla. Yksi hankkeen innovatiivisista kehityskohteista oli kaikkien aikojen ensimmäinen tehdasmainen upotetun tunnelin tuotantolaitos, jossa elementtejä valmistettiin kahdella rinnakkaisella tuotantolinjalla. Rambollin työtehtäviin kuului yksityiskohtainen arvio toteutuksen suunnittelusta ja kovettumisajan valvonnasta, jolla lievennettiin sammutushalkeamia materiaaleilla, sekä menettelyt korjauksia koskevaa ennakkotestausta ja dokumentointia varten.

Köysisilta

Hanke käsittää 7,8 km pitkän monitasopalkki- ja köysirakenteisen sillan. Kaksi lähestymissiltaa johtaa keskimmäiselle köysirakenteiselle sillalle, jonka pylväät ulottuvat 240 metrin korkeuteen merenpinnasta ja varmistavat 57 metrin pystysuoran välyksen sekä Flintrännenin laivaväylän, jonka pääjänneväli on 490 metriä.

Erityiset ympäristövaatimukset

Juutinrauman yhteys sijaitsee ympäristön kannalta herkällä alueella, ja siksi rakentamiselle ja valmiille yhteydelle asetettiin korkeat ympäristövaatimukset.

Saltholmin eteläpuolella sijaitseva keinotekoinen Peberholm-saari luotiin osittain tunnelin ja sillan väliseksi siirtymäkohdaksi ja samalla suojelualueeksi sadoille eläin- ja kasvilajeille, joista monet ovat harvinaisia. Peberholm on säilynyt perustamisestaan lähtien pitkälti koskemattomana ilman minkäänlaista kylvöä tai istutusta.

Saarella on myös yhteyden teknisiä tiloja, ja se toimii hätäpalveluiden ja Øresundin sillan huoltoajoneuvojen kääntöpaikkana. Saari on rakennettu kokonaan Juutinrauman merenpohjan materiaaleista.

Käyttö ja kunnossapito

Ramboll toimii edelleen Øresund-konsortion konsulttina ja valvoo betoni- ja teräsrakenteiden tarkastuksia koko yhteyden alueella. Lisäksi Ramboll on tehnyt ja päivittänyt operatiivisia riskianalyysejä, joissa keskitytään muun muassa hätäevakuointimenettelyjen aikataulujen arvioimiseen ja laivojen yhteentörmäysten aiheuttamien riskien arviointiin.