Peter Ruland
21. toukokuuta 2025
Saksan ensimmäisiin kuuluva infra-allianssi
Monimutkaisen infrastruktuurin toimittamisessa mallilla on yhtä paljon merkitystä kuin tehtävällä. Siksi Pohjois-Saksassa toteutettava uusi rautatiehanke ei ole tärkeä vain maan yhteyksien kannalta, vaan se on myös läpimurto siinä, miten teemme yhteistyötä, toimitamme ja luomme arvoa.
Hanke, joka on osa Fehmarnbeltin kiinteän yhteyden sisämaayhteyttä, käsittää 55 kilometriä rautatieinfrastruktuuria, mukaan lukien sähköistäminen, merkittävät uudisrakennusosuudet ja parannukset tärkeällä Lyypekin ja Saksan ja Tanskan rajan välisellä käytävällä.
Kyseessä on 2 miljardin euron hanke, joka parantaa merkittävästi ihmisten ja tavaroiden liikkumista Skandinavian ja Manner-Euroopan välillä. Kyseessä on muutakin kuin pelkkä rautatie, vaan strateginen investointi vähähiiliseen liikkuvuuteen, Euroopan yhdentymiseen ja talouden kestävyyteen.
Toteutetaan allianssimallilla
Hankkeesta tekee erityisen huomionarvoisen se, miten se toteutetaan: yhden Saksan ensimmäisistä suurista infrastruktuurialliansseista kautta.
Toisin kuin perinteisessä urakkasopimuksessa, allianssimallissa DB InfraGO (Saksan rautatiet), Rambollin, Arcadisin, Obermeyerin ja kuuden erikoisurakoitsijan yhteisyritys, joka on suunnittelukumppani, jaetaan riskit, palkkiot ja vastuu alusta alkaen.
"Työskentelemme kaikki yhtä yhteistä tavoitetta kohti: parhaan ratkaisun aikaansaamista yhdessä". Kyse ei ole korvausvaatimusten voittamisesta, vaan parhaan mahdollisen lopputuloksen aikaansaamisesta."
Oikeudellinen rakenne eroaa yhteisyrityksestä, mutta on toiminnallisesti yhtä integroitu. Se mahdollistaa varhaisen yhteistyön, läpinäkyvän budjetoinnin ja joustavuuden, jonka avulla kurssia voidaan mukauttaa haasteiden ilmaantuessa - tämä on erityisen arvokasta monimutkaisissa, monivaiheisissa hankkeissa.
Miksi allianssisopimukset?
Allianssimallin käyttöönotto Saksassa perustuu saatuihin kokemuksiin. Kuten Peter selittää: "Perinteiset kertasummasopimukset johtavat usein riitoihin, viivästyksiin ja vastuusotaan. Allianssimallissa tämä vältetään kannustamalla yhteistyöhön alusta alkaen. Kaikkien toiminnan lähtökohtana on suorituskyky, ei asema."
Kukin kumppani tekee tarjouksen cost plus -järjestelyjen perusteella, ja yhteiset suorituskannustimet on sidottu hankkeen "kynnyshinnan" saavuttamiseen tai parantamiseen. Tämä kannustaa ennakoivaan ongelmanratkaisuun, kustannusten hallintaan ja integroituun suunnitteluun - pikemminkin kuin muutostilauksista syyttelyyn.
Osana allianssiryhmää Ramboll tarjoaa monialaisia palveluja, joiden pääpaino on rakenteiden suunnittelussa.
Malli saa maailmanlaajuista vauhtia
Tämä hanke on osa laajempaa suuntausta: allianssisopimusten yleistyminen monimutkaisissa infrastruktuuritoimituksissa. Australia ja Suomi ovat jo pitkään käyttäneet tätä mallia suurissa liikenne- ja tunnelihankkeissa, ja esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja nyt myös Saksassa nähdään sen arvo epävarmuuden hallinnassa, innovaatioiden vapauttamisessa ja pitkän aikavälin arvon tuottamisessa.
"Kyse ei ole Suomen jäljittelystä, vaan parhaiden käytäntöjen mukauttamisesta", Peter sanoo. "Ainutlaatuista tässä tapauksessa on se, että asiakas valitsi kaikki kumppanit itsenäisesti ja toi ne yhteen allianssiin. Suunnittelijoille tämä on todellinen tilaisuus tuoda paras ajattelutapamme pöytään ja välttää riippuvuutta urakoitsijasta."
Sosioekonomisen ja ilmastokestävyyden rakentaminen
Hanke ei ole vain logistiikan päivitys - se on myös ilmaston mahdollistava. Parantamalla tavaraliikenteen ja matkustajaliikenteen rautatiekapasiteettia uusi käytävä vähentää päästöjä ja siirtää kuljetuksia maanteiltä rautateille.
Peter korostaa myös sitä, että materiaalivalintoja, energialähteitä ja rakennusmenetelmiä tarkastellaan vähähiilisten näkökulmien kautta - mukaan lukien biopohjaisten polttoaineiden, kuten hydrotreoidun kasviöljyn (HVO) käyttö raskaissa koneissa.
"On vielä aikaista, mutta käymme jo nyt yksityiskohtaisia keskusteluja siitä, miten hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää kaikilla tasoilla - materiaaleista liikkuvuuteen", hän sanoo.
Pitkällä aikavälillä hanke parantaa talouden kestokykyä vahvistamalla Hampurin, Berliinin ja Pohjoismaiden välisiä yhteyksiä, mikä tukee kauppaa, matkailua ja aluekehitystä.
Suunnitelma tulevaa varten
Kun allianssihankkeet alkavat juurtua Saksaan Fehmarnbeltin rautatielinjan, Kölnin ja Etelä-Baijerin hankkeiden sekä uusien tunnelihankkeiden myötä, tämä malli voi muuttaa infrastruktuurin toteuttamista alueella.
"Rambollille tämä on jatkoa sitoutumisellemme yhteistoiminnalliseen toimitukseen, hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen ja tehokkaisiin kumppanuuksiin, jotka luovat arvoa myös omaisuuden ulkopuolella", Peter sanoo. "Tämä on enemmän kuin tekninen haaste - se on testi siitä, miten hyvin työskentelemme yhdessä - ja se toimii."
Haluatko tietää lisää?
Dr.-Ing. Peter Ruland
Leiter Verkehrsinfrastruktur
+49 40 32818124