Michael Stevns
25. marts 2025
Alliancens fordel: Hvorfor infrastruktur har brug for en ny leveringsmodel
I begyndelsen af 2017 blev pendlerne i Helsinki lovet en ny letbanelinje, der skulle forbinde de østlige og vestlige forstæder. Store transportprojekter bliver sjældent leveret til tiden eller før tid. Alligevel åbnede letbanelinje 15 ikke bare 10 måneder for tidligt, men også tæt på 10 % under budgettet. Hemmeligheden bag? En indkøbsmodel, der vender op og ned på den traditionelle kontraktindgåelse: Alliancemodellen.
I årtier har store infrastrukturprojekter lidt under modsætningsforhold mellem bygherrer, entreprenører og designere. Standardmodellen tvinger firmaer til at byde aggressivt lavt, kræve aggressivt højt og kæmpe om variationer derimellem. Hvad er resultatet? Juridiske tvister, svulmende budgetter og politisk hovedpine.
Samarbejde frem for konflikt
Alliancemodellen har en radikalt anderledes tilgang: Bygherren, entreprenøren og designeren arbejder sammen som et integreret team fra første dag. I stedet for at sætte stive kontraktlige grænser deler alliancen risici, belønninger og ansvar - og tilpasser incitamenterne for alle aktører til at finde den bedste løsning, ikke bare det billigste bud.
Få forstår denne model bedre end Peter Molin, en af Nordens førende eksperter i samarbejdsaftaler. Med over tre årtiers erfaring inden for infrastrukturudvikling har Molin været involveret i leveringen af projekter, der anvender alliancemodellen, i næsten 20 år.
Han har rådgivet statslige transportmyndigheder, entreprenører og ingeniørfirmaer og har talt meget om emnet på branchekonferencer og internationale fora. Hans indsigt har ikke kun påvirket de finske transportmyndigheder, men også beslutningstagere i Sverige og Estland, hvor variationer af den finske model nu er ved at vinde indpas.
"Når du skaber en projektkultur, hvor alle parter har en andel i spillet, holder du op med at spilde tid på krav og begynder at fokusere på det, der virkelig betyder noget - at levere resultater."
En nordisk model med globalt potentiale
De nordiske lande er blevet pionerer inden for alliancer med Finland i spidsen. Siden Finland tog modellen til sig i begyndelsen af 2010'erne, har landet gennemført mere end 15 transportprojekter på denne måde, herunder den skelsættende udvidelse af Helsinki Lufthavn.
Modellen stammer fra Australien, og Finland tilpassede den til en europæisk kontekst, og nu er Storbritannien og Tyskland begyndt at tilpasse deres indkøbssystemer til at indarbejde allianceprincipper.
Letbanelinje 15-projektet er et lysende eksempel. Projektets allianceteam udviklede omkostningsbesparende løsninger, der raffinerede omfanget og reducerede ineffektiviteten. De endelige omkostninger? 386 millioner euro - et godt stykke under de konventionelle prognoser og de fastsatte målomkostninger. Og vigtigst af alt begyndte Helsinkis sporvogne at køre næsten et år tidligere, hvilket sparede byen for millioner i undgåede forsinkelser og skabte tidlige økonomiske fordele.
Fremtiden for indkøb af infrastruktur
Når regeringer verden over presser på for at få hurtigere, mere bæredygtig og omkostningseffektiv infrastruktur, ser de traditionelle indkøbsmetoder mere og mere forældede ud. I en tid med budgetbegrænsninger og politisk kontrol tilbyder alliancer et troværdigt alternativ: et alternativ, der belønner samarbejde, minimerer risici og skaber værdi for skatteyderne.
For firmaer som Rambøll, der har leveret flere allianceprojekter i hele Norden, passer modellen perfekt til en kultur med partnerskab og langsigtet tænkning. Det næste skridt? At eksportere denne tilgang uden for Norden og bevise, at veldrevne infrastrukturprojekter ikke behøver at resultere i omkostningsoverskridelser og offentlig frustration.
Vil du vide mere?
Peter Molin
Director, Infrastructure and transport
+358 40 7523667