Metro M5: Seuraavan sukupolven kaupunkiliikenteen suunnittelu Kööpenhaminassa

Metroselskabetin tilaama metro M5 on keskeinen osa Tanskan pääkaupungin pitkän aikavälin liikennevisiota. Uusi linja vähentää nykyisiin metrolinjoihin (erityisesti M1 ja M2) kohdistuvaa painetta, vapauttaa kehitystä Kööpenhaminan itäosassa ja valmistelee verkostoa tulevaa alueellista yhdentymistä varten - mukaan lukien mahdollinen rajat ylittävä yhteys Ruotsin Malmöhön.

Jotta hanke saataisiin oikeille raiteille, Metroselskabet nimitti Rambollin yhteistyössä SYSTRA:n ja Gottlieb Paludan Architects -arkkitehtitoimiston kanssa määrittelemään liikennejärjestelmän toiminnalliset vaatimukset ja laatimaan ympäristövaikutusten arvioinnin (YVA) M5-linjalle. Toimeksiannossa keskityttiin teknisen toteutettavuuden lisäksi myös pitkän aikavälin kestävyyteen, käyttäjäkokemukseen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.

M5-linjan suunnittelu vastaa useisiin Kööpenhaminan keskeisiin tavoitteisiin: yhteyksien parantaminen, päästöjen vähentäminen, elinkelpoisuuden parantaminen ja metrojärjestelmän toiminnallisen kestävyyden vahvistaminen.

Ramboll ja sen yhteistyökumppanit kehittävät täydelliset järjestelmävaatimukset, jotka kattavat liikkuvan kaluston, pysyvän liikenteen väylän, vetovoiman, tehonsyötön, merkinantojärjestelmän (CBTC), SCADA:n, tietoliikenteen, ohjauskeskuksen ja laiturien näyttöluukkujärjestelmät. Ryhmä mallintanut myös erilaisia liikenneskenaarioita ja kulkuaikoja varmistaakseen, että järjestelmä toimii luotettavasti vaihtelevissa matkustajakuormituksissa.

Suunnittelun keskeisenä piirteenä on skaalautuva ohjaus- ja huoltokeskus (CMC), joka on tarkoitettu 15 kolmivaunuiselle (39 m) junalle, mutta jota on mahdollista laajentaa 50 nelivaunuiseen (50 m) junaan. Kestävä kehitys ja taloudellinen elinkelpoisuus otettiin alusta alkaen huomioon varhaisessa vaiheessa tehdyissä hiilidioksidi- ja kustannusarvioinneissa.

Ympäristöhyväksynnän ja julkisen vuoropuhelun tukemiseksi tiimimme toimitti vankat tekniset asiakirjat ja johti sidosryhmien osallistumista.

M5:n konseptisuunnittelussa käytettiin kehittyneitä digitaalisia työkaluja. Mallipohjaista suunnittelua (BIM) käytettiin tieteenalojen koordinointiin, järjestelmän ulkoasujen visualisointiin ja päätöksenteon helpottamiseen sidosryhmien kesken. GIS-alustat tukivat paikkatietosuunnittelua, riskianalyysiä ja linjausarviointeja. Elinkaaren aikaisten hiilidioksidi- ja kustannusmallien avulla voitiin testata skenaarioita varhaisessa vaiheessa, mikä auttoi priorisoimaan vähävaikutteisia suunnitteluvalintoja. Nämä työkalut varmistivat yhdessä avoimuuden, johdonmukaisuuden ja tietoon perustuvan lähestymistavan koko prosessin ajan.

Rambollin hankejohtaja Peter Aarkrog selittää: "M5 on muutakin kuin metrolinja - se on tilaisuus miettiä uudelleen, miten liikkumisjärjestelmät voivat tukea kestävää kasvua kaupungeissamme. Olemme alusta alkaen pyrkineet varmistamaan, että tekninen laatu, hiilivastuu ja pitkän aikavälin sopeutumiskyky otetaan huomioon kaikissa päätöksissä."

Metro M5 -hanke on osoitus siitä, mitä on mahdollista saavuttaa, kun järjestelmien suunnittelua ohjaavat yhtä lailla tarkoitus ja suorituskyky. Konseptisuunnitteluvaiheessa tehty työ luo pohjan tuleville hyväksynnöille, rahoitukselle, hankinnoille ja toimituksille, ja Rambollin näkemykset auttavat antamaan tietoa siitä, mitä M5:stä tulee, mutta myös siitä, mitä metrojärjestelmillä voidaan saavuttaa 2000-luvulla.

Kun Kööpenhamina jatkaa kestävän kaupunkikehityksen edelläkävijänä, M5-metro on ratkaiseva osa palapeliä: se yhdistää asuinalueita, vähentää hiilidioksidipäästöjä ja pitää kaupungin liikkeessä - älykkäästi, turvallisesti ja kestävästi.