Huschke Diekmann
21. September 2025
Vier Erkenntnisse für widerstandsfähige und zukunftssichere Eisenbahnnetze
Weltweit stehen die Schienennetze zunehmend unter Druck – verursacht durch extreme Wetterereignisse, wachsende Bedrohungen der Cybersicherheit und eine alternde Infrastruktur. Damit rückt die Frage in den Mittelpunkt, wie die Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs gestärkt und seine Zuverlässigkeit trotz zahlreicher potenzieller Störungen langfristig sichergestellt werden kann.
In Ländern wie Deutschland und dem Vereinigten Königreich haben jahrzehntelange Unterinvestitionen dazu geführt, dass rund ein Drittel der Fernverkehrszüge verspätet ist[1][2], die Instandhaltungskosten steigen und das Vertrauen der Fahrgäste abnimmt. Allein in Europa verursachen Überschwemmungen jährlich Schäden in Höhe von rund 580 Mio. EUR an den Schienennetzen – bei einer Erwärmung um 3 °C könnten diese Schäden ohne Anpassungsmaßnahmen um 310 % steigen[3].
Zudem haben in den letzten Jahren Cyberangriffe und terroristische Bedrohungen auf die Verkehrsinfrastruktur zugenommen[4][5]. Da Eisenbahnen für die wirtschaftliche Kontinuität und eine nachhaltige Mobilität von zentraler Bedeutung sind, hat die Sicherstellung ihrer Widerstandsfähigkeit und ihres zuverlässigen Betriebs für Regierungen und Bahnbetreiber höchste Priorität.
Huschke Diekmann, Global Director for Rail bei Ramboll, nennt vier zentrale Erkenntnisse, die Netzeigentümer und -betreiber über die Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs und die möglichen Maßnahmen kennen sollten:
1. Wie lässt sich die Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs definieren, und warum hat sie für Bahnbetreiber und Infrastruktureigentümer strategische Priorität?
Huschke Diekmann: "Resilienz im Schienenverkehr bezieht sich auf die Fähigkeit von Bahnsystemen, störenden Ereignissen standzuhalten, sich an sie anzupassen und sich von ihnen zu erholen, unabhängig davon, ob sie klimabedingt, technologisch oder betrieblich sind. Dazu gehören die Gewährleistung der Langlebigkeit der Infrastruktur, die Aufrechterhaltung eines zuverlässigen Dienstes und die Unterstützung der langfristigen Leistungsfähigkeit der Anlagen.
Resilienz wird zunehmend nicht nur als technische Überlegung, sondern als strategische Notwendigkeit gesehen. Die Nachfrage auf dem Markt ist groß, da die Besorgnis über die Auswirkungen von Naturkatastrophen wie Überschwemmungen, Waldbränden und Erdbeben auf das Netz wächst. Die Widerstandsfähigkeit des Schienenverkehrs ist auch mit Nachhaltigkeitszielen verknüpft, wie z. B. der Verwendung robuster, kohlenstoffarmer Materialien und der systematischen Instandhaltung von Anlagen über einen Zeitraum von 30 bis 50 Jahren, um deren Lebensdauer und Leistung zu maximieren.
Die Technologie spielt bei diesem Wandel eine Schlüsselrolle. So können beispielsweise Sensoren zur Zustandsüberwachung von Brücken und Tunneln Spannungen oder strukturelle Ermüdung frühzeitig erkennen und gezielte, planmäßige und kosteneffiziente Eingriffe ermöglichen. Andere Sensorsysteme sorgen für einen sicheren Betrieb, indem sie bei Überschwemmungen oder seismischen Erschütterungen Notstopps für Züge einleiten.
Über die Technologie hinaus erfordert Resilienz ein Umdenken, bei dem die Lebensdauer der Anlagen, die Instandhaltungssysteme und die Koordinierung der Lieferkette von Anfang an sorgfältig geplant werden."
2. Welches sind die wichtigsten Risiken und Schwachstellen, denen die Eisenbahnnetze derzeit ausgesetzt sind? Und wie sollten die Eigentümer der Anlagen diese priorisieren?
Huschke Diekmann: "Die Schienennetze sind heute mit einer immer größer werdenden Risikolandschaft konfrontiert. Klimabedingte Gefahren wie hitzebedingte Gleisverwerfungen, Erdrutsche und Überschwemmungen werden immer häufiger und gravierender. Die Eigentümer von Anlagen sollten versuchen, die Risiken auf der Grundlage einer Kombination aus Wahrscheinlichkeit, Auswirkungen und Systemkritikalität zu priorisieren. Die Planung der Klimaanpassung sollte detaillierte Klimarisikobewertungen, Verbesserungen der Entwässerung und Konstruktionsspezifikationen für extreme Temperaturen umfassen.
Die Cybersicherheit ist eine weitere wachsende Bedrohung. Mit der Digitalisierung von Asset-Management-Plattformen und Signalsystemen sind die Eisenbahnen zunehmend Cyberangriffen ausgesetzt. Nach Angaben der ENISA war der Verkehrssektor im Jahr 2024 der am zweithäufigsten angegriffene Sektor[6]. In diesem Zusammenhang sind regelmäßige Bedrohungsmodellierung, robuste Firewalls und Backup-Systeme von entscheidender Bedeutung.
Resilienz muss auch operativ sein. Dazu gehören ein methodischer Ansatz für die Anlagenverwaltung und der Einsatz intelligenter Diagnoseverfahren, um sicherzustellen, dass Signalsysteme, Weichen und Stromversorgungen kontinuierlich überwacht werden."
"Die wichtigste strategische Maßnahme für Bahnbetreiber ist der Übergang von reaktiver zu vorausschauender Planung. Dazu zählen Investitionen in langlebige Infrastruktur, die Festlegung klarer Leistungsstandards und die frühzeitige Berücksichtigung von Abhängigkeiten innerhalb des Gesamtsystems."
3. Können Sie Beispiele nennen, wie Eisenbahninfrastrukturen erfolgreich auf Störungen reagiert haben? Welche Lehren lassen sich daraus für die zukünftige Resilienzplanung ziehen?
Huschke Diekmann: "Ein Beispiel dafür ist die landesweite Einführung des Europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems (ERTMS) in Dänemark. Im Rahmen dieser Initiative werden netzweit veraltete analoge Signalsysteme, von denen mehr als die Hälfte mehr als 50 Jahre alt war, durch digitale Signaltechnik ersetzt. Dadurch sollen signalbedingte Verspätungen um 80 % reduziert und ein reibungsloser grenzüberschreitender Bahnverkehr ermöglicht werden, was dazu beiträgt, das dänische Netz zukunftsfähig zu machen. Das dänische Signalisierungsprogramm wird außerdem ohne Unterbrechung des laufenden Betriebs eingeführt und ist damit ein Modell für eine anpassungsfähige Umsetzung.
Ein weiteres Beispiel für die Einbindung der Resilienz in Eisenbahnprojekte ist die Anwendung des Allianzmodells für die Bereitstellung der Infrastruktur. Dieses Modell bringt den Eigentümer der Anlage, die Auftragnehmer und die Berater im Rahmen einer einzigen Vereinbarung zusammen, wobei von Anfang an gemeinsame Ziele wie Kosteneffizienz, Lieferfristen und Leistungsziele verfolgt werden.
Der daraus resultierende kooperative Ansatz fördert die Transparenz und verringert gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit von kostspieligen Streitigkeiten und Verzögerungen. Er stellt auch sicher, dass alle Parteien ein gemeinsames Interesse an der Risikominderung haben und sich auf die Erzielung der bestmöglichen Ergebnisse konzentrieren, was zum langfristigen Erfolg von Bahnprojekten beiträgt. Projekte wie die Kronenbrücken und die Stadtbahnlinie 15 in Finnland veranschaulichen die Vorteile der Anwendung des Allianzmodells, einschließlich der Tatsache, dass letztere 10 Monate früher und fast 10 % unter dem Budget eröffnet wurde.
Eine künftige Entwicklung in der Branche, die dazu beitragen könnte, die Widerstandsfähigkeit von Eisenbahnprojekten zu verbessern, ist die zunehmende Forderung nach einer gemeinsamen Verantwortung von Planern und Konstrukteuren für die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur nach der Projektübergabe und während der gesamten Lebensdauer einer Anlage. Der Markt ist im Umbruch, und diejenigen, die proaktiv auf die Bereitstellung sicherer, effizienter und zukunftsfähiger Bahnsysteme reagieren, werden sich in einer starken Wettbewerbsposition befinden."
4. Welche ersten praktischen Schritte würden Sie Eigentümern von Bahnanlagen empfehlen, die die Widerstandsfähigkeit ihres Netzes heute verbessern wollen?
Huschke Diekmann: "Für Eigentümer von Bahnanlagen, die ihre Widerstandsfähigkeit verbessern wollen, sind drei praktische Schritte besonders wichtig:
- Beginnen Sie mit einer Risikobewertung. Bewerten Sie die Schwachstellen der physischen Infrastruktur, der digitalen Systeme und der Lieferketten. Ermitteln Sie, wo kritische Ausfälle am wahrscheinlichsten sind, und bewerten Sie die Lebenszyklusleistung von wichtigen Anlagen wie Brücken, Tunneln und Weichen.
- Verankerung der Resilienz in der Beschaffung. Als Bahnberater müssen wir Netzeigentümern und -betreibern dabei helfen, Resilienz in Ausschreibungen zu definieren und zu bewerten. So wie die Nachhaltigkeit zu einem wichtigen Kriterium bei der Beschaffung geworden ist, sollte dies auch für die Widerstandsfähigkeit gelten - ob es sich nun um die Haltbarkeit von Materialien, die Fähigkeit zur Überwachung von Anlagen oder die Anpassungsfähigkeit an den Klimawandel handelt.
- Digitale Werkzeuge nutzen. Prädiktive Wartungsplattformen, digitale Zwillinge und Anlagenüberwachung in Echtzeit können Ausfallzeiten erheblich reduzieren. KI-gestützte Diagnosen können beispielsweise dazu beitragen, Anomalien im Gleiszustand zu erkennen, bevor sie zu Betriebsausfällen führen[7]."
[1] Network Rail, Eisenbahnleistung, 2025
[2] Deutsche Bahn, Integrierter Bericht, 2024
[3] Europäische Kommission, JRC Publications Repository, Global warming to increase flood risk on European railways, 2019
[4] Deutschland: Zweiter Brandanschlag auf Bahnstrecke innerhalb von zwei Tagen, 2025
[5] Secureworld, Cyber-Angriffe auf Eisenbahnsysteme steigen um 220 %, 2024.
[6] ENISA (Agentur der Europäischen Union für Cybersicherheit), Cybersecurity Maturity & Criticality Assessment of NIS2 sectors, 2024.
[7] Europe's Rail, "Research and Innovation Keeps AI on the Right Track", 2023.
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Huschke Diekmann
Global Sector Rail Director & Global Rail Spearhead Director