Femern Bælt: Verdens længste sænketunnel

Femern Bælt-tunnelen er en 18 kilometer lang sænketunnel, der ligger 40 meter under Østersøen og forbinder den danske ø Lolland med den tyske ø Fehmarn. Det bliver verdens største sænketunnel og omfatter en tosporet elektrificeret jernbane og en firesporet motorvej. Det er det største infrastrukturprojekt i Danmark til dato med et samlet budget på 7,4 milliarder euro.

CNN beskriver Femern Bælt som den tunnel, der "vil ændre Europas vej- og jernbanekort". Ved at forbinde Skandinavien med Centraleuropa muliggør tunnelen en hurtigere rejse gennem det østlige Danmark til Tyskland på syv minutter med tog og ti minutter i bil.

Rambøll har været rådgiver for kunden, Femern A/S, siden 2009 inden for partnerskabet Rambøll-Arup-TEC Joint Venture. Dette omfatter levering af design og planer for tunnelen og en bred vifte af tjenester såsom rådgivning i konkurrenceprægede dialogprocesser og budvurderinger, støtte til planlægning af godkendelsesprocesser på den tyske side og levering af teknisk support, gennemgang af design og udførelse af konstruktionssikring.

Desuden leverer Rambøll rådgivning om bæredygtighedsstrategien, der dækker miljømæssige og sociale bæredygtighedsprioriteter i anlægs- og driftsfasen.

Denne sænketunnelløsning udfordrer de eksisterende standarder for tunnelbyggeri og vil sætte en verdensrekord.

Femern Bælt er fem gange så lang som Øresundstunnelen og tre gange så lang som Transbay Tube i San Francisco, den længste sænketunnel i verden i dag.

At bygge en 18 kilometer lang sænketunnel kræver omhyggelig design og planlægning. Vores eksperter i Rambøll-Arup-TEC Joint Venture har etableret et solidt grundlag for projektet, herunder krav til den grundlæggende geometri af tunnelen og dens elementer, den præcise placering og udarbejdelsen af de tekniske specifikationer. Rambøll-Arup-TEC Joint Venture hjælper ejeren med at gennemgå entreprenørernes detaljerede design af tunnelen.

Planlægningen af dette enorme projekt omfatter opførelsen af en storstilet havn for at lette leveringen af støbematerialer. Der blev også bygget en tunnelfabrik med seks produktionslinjer til at støbe de 79 standardelementer, der skal udgøre tunnelen. Hvert element er 217 meter langt og vejer 73.500 tons. Der blev skabt yderligere 10 specialelementer, som er kortere, men bredere.

Når tunnelelementerne er støbt og samlet med millimeters nøjagtighed, skubbes de fra fabrikken ind i en tørdok, som derefter oversvømmes. For at sikre, at elementerne kan flyde, lukkes de med vandtætte skotter, der indeholder luft i hver ende. De første elementer vil blive nedsænket i 2025.

Når de er på plads under havbunden, bliver interiøret sat på plads, f.eks. ballast, vejbelægning samt tekniske og mekaniske installationer. Det omfatter et banebrydende ventilationssystem i længderetningen og topmoderne sikkerhedsfunktioner.

Når Femern Bælt står færdig, vil den være lige så sikker som en konventionel landbaseret motorvej eller jernbane.

Vej- og jernbanetrafikken er adskilt i to separate tunnelrør, et for hver kørselsretning, for at minimere risikoen for trafikulykker, og der vil være nødspor og udgange i begge retninger langs hele strækningen. Desuden vil designet sikre mod togafsporing.

Der vil også blive installeret et computerstyret trafikstyringssystem og et døgnbemandet kontrolcenter. Derudover vil der være trafikinformation på FM-radio, skiltning for trafikanter og varierende belysning for at hjælpe med at opretholde chaufførernes koncentration.

Ud over at fremme innovative designløsninger har Femern A/S et stærkt fokus på at udvise social og miljømæssig ansvarlighed i anlægs- og driftsfasen.

Rambøll-Arup-TEC Joint Venture bistår Femern A/S med strategiudvikling, implementering, analyse og konsekvensvurderinger inden for tre strategiske bæredygtighedsprioriteter:

1. Uddannelse af den næste generation af arbejdsstyrken gennem lærepladser og træning. Femern A/S har forpligtet sig til at tilbyde mindst 500 lærepladser i alt for alle relevante udbud og kontrakter, der dækker projektet.
2. Minimere projektets klimapåvirkning og blive_CO2-neutral under driften.
3. At implementere en af Europas sikreste byggepladser ved at udvikle en stærk sikkerhedskultur for alle, der arbejder på projektet. Efterspørgslen efter arbejdskraft i anlægsfasen alene anslås at være op til 20.000 årsværk i direkte beskæftigelse, med den største efterspørgsel i 2024-2027.