Michael Stevns
25. mars 2025
Alliansefordelen: Hvorfor infrastruktur trenger en ny leveringsmodell
Tidlig i 2017 ble pendlere i Helsinki lovet en ny trikkelinje som skulle koble de østlige og vestlige forstedene sammen. Store transportprosjekter leveres sjelden i tide eller før planlagt. Men Trikkelinje 15 åpnet ikke bare 10 måneder tidligere, men også nesten 10% under budsjett. Hemmeligheten? En anskaffelsesmodell som snur tradisjonelle kontrakter på hodet: Alliansemodellen.
I flere tiår har store infrastrukturprosjekter lidd under motstridende forhold mellom kunder, entreprenører og designere. Den standard modellen tvinger firmaer til å by aggressivt lavt, kreve aggressivt høyt, og kjempe om variasjoner i mellom. Resultatet? Juridiske tvister, sprengte budsjetter og politiske hodepiner.
Samarbeid fremfor konflikt
Alliansemodellen tar en radikalt annerledes tilnærming: kunden, entreprenøren og designeren arbeider sammen som ett integrert team fra dag én. I stedet for å sette stive kontraktsgrenser, deler alliansen risikoer, belønninger og ansvar - og tilpasser insentiver for alle parter til å finne den beste løsningen, ikke bare det billigste tilbudet.
Få forstår denne modellen bedre enn Peter Molin, en av Nordens fremste eksperter på samarbeidende kontrakter. Med over tre tiår med erfaring innen infrastrukturutvikling, har Molin vært involvert i leveransen av prosjekter som bruker alliansemodellen i nesten 20 år.
Han har rådgitt statlige transportbyråer, entreprenører og ingeniørfirmaer, og har snakket mye om emnet på bransjekonferanser og internasjonale fora. Hans innsikt har påvirket ikke bare finske transportmyndigheter, men også beslutningstakere i Sverige og Estland, hvor varianter av den finske modellen nå får fotfeste.
"Når du skaper en prosjektkultur der alle parter har en interesse i spillet, slutter du å kaste bort tid på krav og begynner å fokusere på det som virkelig betyr noe - å levere resultater"
En nordisk modell med globalt potensial
De nordiske landene har blitt pionerer innen alliansebygging, med Finland i spissen. Siden landet tok i bruk modellen tidlig på 2010-tallet, har det fullført mer enn 15 transportprosjekter på denne måten, inkludert den banebrytende utvidelsen av Helsinki lufthavn.
Modellen oppsto i Australia, og Finland tilpasset den til en europeisk kontekst. Nå har også Storbritannia og Tyskland begynt å tilpasse sine anskaffelsessystemer for å inkludere allianseprinsipper.
Prosjektet for Bybane Linje 15 er et strålende eksempel. Prosjektets allianseteam utviklet kostnadsbesparende løsninger som raffinerte omfanget og reduserte ineffektivitet. Den endelige kostnaden? €386 millioner - godt under konvensjonelle prognoser og den satte målprisen. Og viktigst av alt, Helsinkis trikker begynte å kjøre nesten ett år tidligere, noe som sparte byen millioner i unngåtte forsinkelser og genererte tidlige økonomiske fordeler.
Fremtiden for infrastrukturanskaffelser
Med regjeringer over hele verden som presser på for raskere, mer bærekraftig og kostnadseffektiv infrastruktur, virker tradisjonelle anskaffelsesmetoder stadig mer utdaterte. I en tid med budsjettbegrensninger og politisk granskning, tilbyr alliansebygging et troverdig alternativ: et som belønner samarbeid, minimerer risiko og leverer verdi til skattebetalerne.
For selskaper som Ramboll, som har levert flere allianseprosjekter over hele Norden, passer modellen perfekt med en kultur av partnerskap og langsiktig tenkning. Neste steg? Å eksportere denne tilnærmingen utenfor Norden, og bevise at vellykkede infrastrukturprosjekter ikke trenger å resultere i kostnadsoverskridelser og offentlig frustrasjon.
Vil du vite mer?
Peter Molin
Director, Infrastructure and transport
+358 40 7523667